SKLEP (wersja BETA) FILMY ONLINE PORADY MOTORYZACYJNE ZRÓB TO SAM STYLE TUNINGU KALENDARZ IMPREZ SKLEPY TUNINGOWE CENNIK MANDATÓW PROGRAM OPON I FELG DO SPRZEDANIA HOST ZDJĘĆ DOWNLOAD PROMUJ STRONĘ SZUKAJ
Auto ściąga przy hamowaniu? Winne mogą być nierówno zużyte tarcze Nierówno zużyte tarcze hamulcowe mogą sprawić, że samochód zacznie ściągać już przy pierwszym mocniejszym hamowaniu. Przyczyną często nie jest sama tarcza, lecz problem z zaciskiem – zacinający się tłoczek, skorodowana prowadnica albo uszkodzona gumowa osłona.
BYD i Geely pod lupą władz. Chińczycy wykryli niezgodności w autach Chińskie władze sprawdziły, czy samochody z seryjnej produkcji odpowiadają pojazdom opisanym w dokumentacji homologacyjnej. Kontrola objęła między innymi wymiary nadwozia, parametry techniczne, zużycie paliwa, zastosowane podzespoły oraz wyposażenie związane z bezpieczeństwem.
Czerwone światło na przejeździe będzie bardzo kosztowne. Kierowca straci prawo jazdy na 3 miesiące Wjazd na przejazd kolejowy przy czerwonym świetle może oznaczać dla kierowcy znacznie poważniejsze konsekwencje niż mandat i punkty karne. Po tragicznym wypadku z udziałem pociągu PKP Intercity minister infrastruktury Dariusz Klimczak zapowiedział, że kierowca, który zignoruje czerwony sygnalizator na przejeździe, może stracić prawo jazdy na trzy miesiące.
Także od strony technicznej ""Solberg" się wyróżniał. Silnik został wzbogacony o pakiet PPP (Prodrive Performance Pack), dzięki czemu wg. oficjalnych źródeł dysponował mocą 305 KM. Jednak największym smaczkiem w układzie napędowym był system DCCD (Driver Controlled Central Differential) czyli mówiąc w wielkim skrócie aktywny centralny dyferencjał z możliwością regulacji spięcia za pomocą pokrętła we wnętrzu auta. Od modelu MY'05 system DCCD był dostępny już do każdego STi jako płatna opcja.
Cechy szczególne: WRX STI Solberg Edition wyróżniało się przede wszystkim regulowanym centralnym mechanizmem różnicowym DCCD (Driver Central Control Differencial), którego standardowe wersje w Polsce nie posiadały, i pakietem PPP (Prodrive Perfomance Package), w skład którego wchodziły nowe oprogramowanie silnika oraz układ wydechowy. Dzięki temu Solberg Edition miał 305 KM i 405 Nm. Na zewnątrz pojawiły się aluminiowe siatki osłaniające chłodnicę, a w środku aluminiowa gałka i emblemat z podpisem norweskiego kierowcy.
Wyposażenie dodatkowe:
- obrecze Prodrive PFF7 8x18\",
- sprezyny zawieszenia Prodrive,
- rozporka zawieszenia Prodrive,
- aluminiowa oslona silnika,
- oslona tylnego dyferencjalu Prodrive,
- chlapacze Prodrive,
- autoalarm,
- ochrona lakieru Diamondbrite,
- rozbudowany system audio (wygluszenie, wzmacniacz, tweetery w slupkach),
- system kontroli cisnienia w kolach,
- na zime biale obrecze ATS DTM 17\"
- przednie reflektory xenonowe,
- zawor upustowy Forge,
- xenony Philips,
- oryginalne zlote obrecze w komplecie.
Wersje Solberg Edition były dostępne również we Francji i Wielkiej Brytanii (pod nazwą WR1), jednak ich specyfikacje różniły się od polskich. W 2006 roku limitowana edycja Solberg Edition III powstała na bazie kolejnej generacji Imprezy i była sprzedawana na rynku skandynawskim.
