SKLEP (wersja BETA) FILMY ONLINE PORADY MOTORYZACYJNE ZRÓB TO SAM STYLE TUNINGU KALENDARZ IMPREZ SKLEPY TUNINGOWE CENNIK MANDATÓW PROGRAM OPON I FELG DO SPRZEDANIA HOST ZDJĘĆ DOWNLOAD PROMUJ STRONĘ SZUKAJ
Europa straciła 3 mln nowych aut. Dacia mówi wprost, dlaczego rynek się kurczy Europa co roku traci około 3 mln nowych samochodów względem poziomu z 2019 roku. Dacia przelicza tę lukę na produkcję około 10 fabryk samochodów i miliony niewyprodukowanych podzespołów. Zdaniem marki jednym z powodów kurczenia się rynku są rosnące ceny aut, na które wpływają m.in. kolejne wymagania regulacyjne.
Ford F-150 rośnie w siłę. Większy V6, powrót V8 i 730 KM w Raptorze Ford F-150 na rok modelowy 2027 dostał większy silnik bazowy, a do wybranych wersji wróciło V8. Producent nie zapomniał też o technologii – rozszerzony system BlueCruise pozwala korzystać z jazdy bez użycia rąk również podczas holowania.
Nissan Kicks wraca w nowej odsłonie. Do Europy przyjedzie z napędem e-POWER Nissan Kicks po raz pierwszy trafi do Europy, choć na innych rynkach zdążył już zdobyć 1,8 mln nabywców. Nowy crossover segmentu B będzie oferowany z napędem e-POWER trzeciej generacji, w którym koła napędza silnik elektryczny, a jednostka benzynowa służy do produkcji energii.
BYD chce produkować w Europie wszystko, co tu sprzedaje. Chodzi o cła BYD chce w Europie produkować nie tylko samochody osobowe, ale również ciężarówki, autobusy i samochody dostawcze. Chiński koncern pokazał w Hanowerze swoje elektryczne pojazdy użytkowe, a pierwsza ciężka ciężarówka przeznaczona na europejski rynek ma zadebiutować już w przyszłym roku.
W popularnych autach osobowych sprzed kilku lat najczęściej spotkać można tarcze monolityczne czyli wykonane z pełnego fragmentu metalu. Są zdecydowanie wydajniejsze od hamulców bębnowych, jednak ich intensywna eksploatacja powoduje nadmierne ich przegrzewanie co drastycznie obniża skuteczność hamowania.
Wentylowane tarcze hamulcowe
Obecnie nawet w popularnych autach miejskich coraz częściej spotkać można wentylowane tarcze hamulcowe. Pomiędzy dwiema ich połówkami są specjalne otwory odprowadzające ciepło, które obniżają ryzyko przegrzania się tarcz. Wpływa to na wyraźne wydłużenie czasu, w którym tarcze zachowują swoje wysokie parametry pracy. Skuteczność hamowania jest wysoka nawet w przy dynamicznej jeździe.
Nawiercane i nacinane tarcze hamulcowe
Osoby użytkujące sportowe auta, oczekują od układu hamulcowego znacznie większej wydajności i odporności na przegrzanie. Jedno dynamiczne okrążenie na torze wyścigowym może skutkować takim nagrzaniem tarcz, że utracą prawie całkowicie siłę hamowania. Zjawisko to określa się mianem „fading”. Aby zapobiec takiej sytuacji samochody sportowe wyposażane są w nawiercane bądź nacinane tarcze hamulcowe, wykonane ze specjalnego stopu stali, które jeszcze efektywniej odprowadzają wysoką temperaturę. W wielu przypadkach skuteczność takich tarcz jest najwyższa dopiero po rozgrzaniu ich do określonej temperatury roboczej.
Węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe
Na szczycie klasyfikacji tarcz hamulcowych znajdują się ceramiczne tarcze hamulcowe wzmacniane włóknami węglowymi. Rozwiązania tego typu stosowane są głównie w sporcie motorowym ale coraz częściej spotkać je można sportowych autach osobowych. Pierwszym modelem seryjnie w nie wyposażonym było Ferrari Enzo. Nawet w warunkach torowych ich przegrzanie jest praktycznie nieosiągalne, przez co auto może wielokrotnie pokonywać tor, bez utraty skuteczności hamowania. Poza tym, tego typu hamulce coraz częściej spotkać można w nowoczesnych autach typu SUV, których masa często przekraczająca ponad dwie tony negatywnie wpływa na długość drogi hamowania. Obecnie hamulce ceramiczno-węglowe instalowane są w topowych samochodach takich koncernów jak m.in. Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Honda :) Lamborghini, Lexus, Maserati, Nissan, McLaren, Porsche czy VW.
