Zobacz temat
Kto jeszcze czyta ten temat? 1 gość(ci)
 Wałki rozrządu
|
|
| gacuus |
Dodany dnia 13 kwiecień 2011 00:13:06
|
 Poziom 24  Postów: 342 Data rejestracji: 14. marzec 2011 |
Wałek rozrządu to dla wielu ludzi tuningujących samochody synonim wysokich osiągów. W jaki sposób, ile i czy zawsze wałek może tą moc podnieść? Na pierwszy rzut oka wydawać by się mogło,że tak. Jednak na jakikolwiek wzrost osiągów auta po zastosowaniu wałka można liczyć tylko w przypadku wykonania szeregu przeróbek mechanicznych w silniku. Zadaniem wałka rozrządu jest sterowanie zaworami, czyli ich otwieranie i zamykanie. Napędzane są poprzez paski lub łańcuchy od wału korbowego. Wałek kręci się dwa razy wolniej od wału korbowego, a ustawione w ściśle określonej kolejności krzywki naciskają na popychacze poszczególnych zaworów.Ponieważ powietrze zasysane do cylindrów ma pewną bezwładność, a spaliny z kolei dysponują bardzo dużym ciśnieniem, toteż cykle ssania i wydechu trwają dłużej niż pojedyńczy suw tłoka. Uogólniając można przyjąć, że im dłuższe fazy otwarć zaworów, tym silnik osiąga większa moc przy dużych obrotach, ale kultura pracy na niskich obrotach będzie gorsza. O czasach otwarcia zaworów, właśnie decyduje kształt krzywek na wałku.Wsród wałków można dokonać podziału na wałki: sportowe, rajdowe i wyścigowe.Wałki sportowe w połączeniu z modyfikacjami głowicy mają za zadanie poprawę przyspieszenia samochodu choć sama prędkość maksymalna może nie wzrosnąć. Przy wałkach rajdowych czasy otwarcia zaworów są już znacznie dłuższe i przyrost mocy jest dość wyraźny przy średnich i wysokich obrotach jednak pogarsza się praca w niskim zakresie prędkości obrotowych silnika. Wałki wyścigowe praktycznie pozbawiają samochody elastyczności poniżej 3500-4000 obr. Dopiero powyżej tego zakresu samochód zaczyna porządnie ciągnąć, uzyskując maksymalną moc przy bardzo wysokich obrotach. Wałki te jednak nie nadają się całkowicie do jazdy ulicznej. Odróżnienie od siebie tych wałków raczej nie sprawia większych kłopotów. Krzywki wałka sportowego są bardziej wypełnione, dzięki czemu możliwy jest dłuższy czas otwarcia zaworu. Producenci sportowych wałków podają najczęściej całkowity czas otwarcia zaworów przy określonym luzie pomiarowym. Wrażony jest w stopniach obrotu wału korobowgo ( ° OWK ). Jak wspomniano operacja wymiany wałka na dłuższy ma sens w przypadku kompleksowej modyfikacji silnika. Modyfikacje mechaniczne aut na ulicę polegają na korekcie kształtu i powierzchni głównie takich elementów jak zawory, gniazda zaworowe, kanały głowicowe oraz same kolektory ( rurowe). Do tego wszystkiego dochodzi jeszcze konieczność zmiany przełożeń skrzyni biegów na krótsze i ciaśniej zestopniowane. Aby wszystko razem ze sobą współgralo należy jeszcze pamiętać,że w autach z wtryskiem paliwa wymiana wałka zazwyczaj powoduje konieczność zestrojenia wtrysku i zapłonu czyli tzw. tuning elektroniczny ( np. Unichip, Motec czy Autronic) i to najlepiej przeprowadzony na hamowni. Jeżeli po tym wszystkim ktoś jednak zdecyduje na takie modyfikacje ma do wyboru dość szeroki asortyment. Krajowe wyroby Firm Świątek z Bydgoszczy czy Kałuża Motorsport z Kielc. Można również kupić wałki renomowanych światowych producentów, takich jak Kent, Schrick, Piper, Spoon czy innych. Potem to już czysta przyjemność |
| Podzielenie się tym wpisem: | 
|
|
|
|
| Poleć ten wątek | |
| URL: |
| Przejdź do forum: |