SKLEP (wersja BETA) FILMY ONLINE PORADY MOTORYZACYJNE ZRÓB TO SAM STYLE TUNINGU KALENDARZ IMPREZ SKLEPY TUNINGOWE CENNIK MANDATÓW PROGRAM OPON I FELG DO SPRZEDANIA HOST ZDJĘĆ DOWNLOAD PROMUJ STRONĘ SZUKAJ
Przegląd, OC, olej, opony, rozrząd. Jak nie przegapić terminów serwisowych auta firmowego Samochód firmowy zarabia tylko wtedy, gdy jeździ. Każdy dzień spędzony w warsztacie z powodu awarii, której dało się uniknąć, to odwołane spotkania, przesunięte dostawy i nerwowe szukanie auta zastępczego. Najczęściej nie zawodzi technika, tylko kalendarz: ktoś zapomniał o przeglądzie, olej był wymieniany “chyba w zeszłym roku”, a polisa OC skończyła się w dniu, w którym kierowca miał stłuczkę. Przy jednym aucie te daty da się pamiętać. Przy trzech, pięciu czy dziesięciu, którymi jeżdżą różne osoby, już nie. Poniżej zebraliśmy terminy, których warto pilnować, oraz sposób na to, żeby nie trzymać ich wyłącznie w głowie.
Mapy Google zmieniają nawigację. Zamiast metrów pokażą KFC, most albo wieżę Mapy Google mogą stopniowo odchodzić od tradycyjnych komunikatów o odległości do skrętu. Zamiast informować, że za 200 metrów trzeba zjechać w prawo, aplikacja może wskazać konkretny punkt orientacyjny, na przykład restaurację KFC, i podpowiedzieć, by wykonać manewr za jej charakterystycznym szyldem.
Pierwszy krok przed montażem pompy wspomagania to zalanie jej płynem (olejem). Jednocześnie obracamy kołem, żeby zassała olej. Teraz sprawdzamy przewód łączący zbiorniczek z pompą. Jeżeli jego stan jest wątpliwy, proponuje wymianę. Należy również pamiętać o nowych opaskach zaciskowych. Zazwyczaj to właśnie one są odpowiedzialne za zapowietrzanie się układu.
Następnie, po zamontowaniu pompy i podłączeniu przewodów, nalewamy płyn do zbiorniczka i uruchamiamy silnik. Po chwili będzie pusty, dlatego jest wymagane uzupełnienie jego stanu.
Obracamy kierownicą w lewo i w prawo. Powtarzamy to pięcio - lub sześciokrotnie. Pamiętamy, żeby unikać przytrzymywania kierownicy do oporu na końcu obrotu. Teraz sprawdzamy poziom płynu i jego barwę. Jeżeli jest brązowy, jasnoczerwony lub się pieni, oznacza to, że w układzie nadal znajduje się powietrze.
W takiej sytuacji musimy wyłączyć silnik, odczekać około pół godziny, a następnie ponownie powtórzyć proces odpowietrzania. Należy również sprawdzić cały układ oraz usunąć powietrze, które być może znajduje się w przewodzie łączącym zbiornik olejowy z pompą. Jak inaczej można rozpoznać zapowietrzony układ? Jeżeli nadal znajduje się powietrze, to pompa wspomagania będzie znacznie głośniej pracowała. Odczujemy również wibracje podczas jazdy.
Na koniec sprawdzamy czy wszystkie połączenia i węże hydrauliczne w układzie wspomagania są szczelnie zamontowane. Występuje w nim wysokie ciśnienie, które może spowodować zasysanie powietrza do wewnątrz układu. Efektem tego jest właśnie głośna praca pompy wspomagania. Znane są również przypadki jej całkowitego uszkodzenia...
Jeżeli nasz samochód ma kilkanaście lat, warto dokonać wymiany przewodów hydraulicznych łączących przekładnię kierowniczą z pompą wspomagania. Stare i uszkodzone przewody mogą wpływać na wadliwe działanie. Powodują to odrywające się resztki starego oplotu lub gumy. Po pokonaniu dystansu ok. 500 kilometrów, należy wymienić płyn w układzie wspomagania. Celem takiego działania jest wypłukanie ewentualnych zanieczyszczeń, które jeszcze pozostały.
Pamiętajmy, żeby stosować olej zalecany przez producenta samochodu. Można to sprawdzić w instrukcji obsługi.
